历时17年建设，由瑞士独资，独家设计，耗工时2400万小时，被誉为"21世纪的巅峰壮举"，全球最长铁路隧道 - "圣哥达基线隧道" (Gotthard Basistunnel) 于2016年6月1日，在瑞士正式开通，年底投入商业运营。届时瑞士苏黎世 (Zürich) 与意大利米兰 (Milano) 之间的旅程将缩短约一小时。
最长最深铁路隧道
"圣哥达基线隧道" (Gothard Basistunnel 简称 GBT) 或译作"戈特哈德铁路隧道"位于瑞士中部阿尔卑斯山区，由东线和西线两条隧道组成，单条隧道长度为57公里，比日本连接北海道与本州岛的清津海峡海底铁路隧道(53.83公里) 长约3公里，从而成为全球最长铁路隧道。
东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里。建筑方说，它也是全球距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。戈特哈德铁路隧道落成，也把原先长度排名第二的英法海底隧道 (Channel Tunnel) 挤到第三，后者长度为50.5公里。 不过，10年后这一排序可能再次改写，因为奥地利一条铁路隧道预计届时建成，长度大约为55公里。
从梦想到现实近70年
瑞士工程师卡尔`爱德华`格吕纳于1947年提出建设贯穿阿尔卑斯山铁路隧道的设想。他当时预计，这条隧道能在21世纪初建成。
1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划，但是各种方案不一。最终，瑞士官方于1983年认定，建造这样的铁路隧道并非当务之急，从而计划被搁置。
1992年，瑞士举行全民公决，结果多数人支持建隧道。但是，由于耗资争议，建造计划再次受阻。
1998年11月，又一次公投最终决定工程上马。
为节省建造时间，戈特哈德隧道工程分5段同时施工，最多时超过2000名工人同时作业。每325米便会有一条联络道，用以联接东线和西线隧道。列车则可以在两个多功能车站內（分別是 Sedrun 及Faido）切换隧道。这些车站主要用作设置通风系統及基礎工程设施。未来成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。
整个工程耗资大约120亿瑞士法郎 (约合792亿元人民币)。 耗时2400万小时。清除岩体石块3100万吨，可打造5座埃及金字塔
及17座旧金山金门大桥。
瑞士铁路部门预计，通车后，旅客将从现在的每天9000人次增加至2020年的每天1.5万人次。最终，这条铁路线每天将运行260趟货运列车和65趟客运列车，运行时速达到200公里，最高时速可能达到250公里。
而且，它还将成为欧洲北部与南部之间铁路运输的重要节点。欧洲联盟委员会负责交通的委员维奥莱塔·布尔茨23日说，戈特哈德隧道是“上天给欧洲的恩赐”，有助于推动欧洲经济发展。这一隧道将成为欧洲发展高速铁路运输系统的奠基石。
